ステーションワゴンから発展した全高の低いSUVという特徴を持つモデルだったが、2007年12月からの3代目モデルではパッケージングを一新し、多くのSUVと同様に高めの全高を持つようになった。これは室内空間の拡大につながった。基本プラットフォームはレガシィとインプレッサを統合して作られた新開発のもので、SIシャシーを採用する。水平対抗エンジンを搭載し、左右対象のシンメトリカルAWD機構を採用する点などは従来と変わらない。外観デザインは彫刻的な立体造形を採用し、ぜい肉を削ぎ落とした引き締まったデザインとした。インパネの形状などインテリア回りのデザインは基本造形はインプレッサからの流用だが、色や素材の使い方にフォレスターならではの特徴がある。ソフトフラットシートやマルチファンクショナルセンターコンソール、リトラクタブルリヤテーブルなどによって使い勝手を高めたのも特徴だ。搭載エンジンは2.0リッターが自然吸気DOHC(109kW/148ps)とターボ仕様(169kW/230ps)の2機種で、2.5リッターのターボ仕様(193kW/263ps)もある。自然吸気エンジンは2010年10月に新エンジンに変更され、同時に2.5リッターターボが搭載された。グレードによって5速MTと4速ATまたは5速ATが組み合わされる。ターボ車にはエンジン特性を切り換えるSIドライブも採用。安全装備は全車にVDCが標準。2009年1月にはSRSサイド＆カーテンエアバッグを標準装備するなど安全性を高めた。2010年10月のマイナーチェンジでは、内外装のデザインの変更や装備を充実化したほか、新世代の水平対向エンジンを搭載するなどの改良を行った。 フォレスター 値引きを公開中。
この車で、スバル車の魅力にハマりました。 ターボは麻薬です。 税金的にも２Ｌなので安く抑えられます。 オイル等々はケチらないようにｗｗ 直線での加速はたまりません。 カーブはヤバいくらいのロールに見舞われます。 （足を硬くしても） スタビやその他諸々を変えて固めないとスポーツとは縁がないです。 マフラーを交換していましたが、こもり音はひどくて同乗者からクレーム入ります。 上質なクルマではないですが、ターボ車に乗りたい、レジャーもソコソコ楽しみたい、フォレスター 値引きに最適かと思います。 サーフィンする関係で、ＡＴ車が欲しくなったので、手放しました… 余談ですが、ルーフに板を積まなくとも７ｆｅｅｔくらいまでなら車内に積めます。 （フロントのコンソールに突き出す形で） フォレスター 評価について。
フォレスター 値引き。総じてスバルの車は車好きには満足できる出来だと思います。ただ軽いハンドルでひょこひょこ曲がる車が好きな人には向かないかなとも思います。ちょっと近くのスーパーまで買い物だったら、フォレスターより楽な車はいっぱいありますね。やはり長距離が楽な車がフォレスターでしょう。それでいて雪道、多少の悪路も難なくこなし、価格もリーズナブル。購入時にはエクストレイルとも試乗比較しましたが、運転の楽しさはやはりスバルでした。
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